چرا خودروهای ۲۰ هزار دلاری ایرانی از نظر کیفیت به خودروهای ۹ هزار دلاری چینی نمی‌رسند؟
سیدطه‌حسین مدنی در ارتباط با اظهارات اخیر یکی از مدیران شرکت‌های خودروسازی درباره توقف تولید برخی محصولات این گروه اظهار داشت: این مقام مسئول به تازگی اعلام کرده است که «خودروهای تولیدی وضعیت مناسبی دارند و استانداردها را پاس می‌کنند اما با خودروهای به روزی که در دنیا تولید می‌شود تناسبی ندارند. اگرچه استانداردها را پاس می‌کنند اما حتی ما نیز از آن‌ها رضایت نداریم. ما در تلاش هستیم تا سطح ایمنی خودروها را بالا ببریم و امیدواریم در آینده بتوانیم خودروی سورن را از خط تولید خارج کنیم.»
مدنی در پاسخ به اظهارات مدیرعامل ایران‌خودرو گفت: اینکه مدیرعامل ایران‌خودرو اعلام کرده این خودروها استانداردها را دارند لازم است به این نکته نیز اشاره کنند که استانداردهای آلایندگی و تصادف این خودروها از کدام مؤسسه معتبر بین‌المللی تأیید شده است؟
وی افزود: در خصوص استانداردهای آلایندگی با توجه به استفاده ایران‌خودرو از موتورهای منسوخ شده و هشت سوپاپ و آلاینده‌های TU۳ و XU۷ به نظر نمی‌رسد هیچ تأییدیه‌ای از مؤسسات بین‌المللی در این زمینه وجود داشته باشد.
مدنی خاطرنشان کرد: قیمت‌گذاری محصولات داخلی نیز با توجه به وضعیت ایمنی و آلایندگی به هیچ عنوان با معیارهای جهانی همخوانی ندارد. بهترین خودروی ایران‌خودرو در حال حاضر با قیمت حدود ۲۰ هزار دلار عرضه می‌شود در حالی که همان محصول حتی در حد یک خودروی ۹ هزار دلاری چینی نیز قادر به حفظ جان سرنشینان خود نیست.
رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند تأکید کرد: به طور کلی می‌توان گفت حداکثر سه محصول ایران‌خودرو شاید بتوانند ایمنی‌ها را پاس کنند و سایر محصولات این شرکت خودروهایی هستند که بر پایه خودروهای از رده خارج شده و تنها با تغییرات ظاهری و حمایت‌های غیرمنطقی وزارت صمت و سازمان استاندارد تولید می‌شوند.
مدنی در خصوص تغییرات ظاهری محصولات از رده خارج شده و معرفی محصولات جدید توضیح داد: تغییر ظاهر به معنای تولید محصول جدید نیست. نمی‌توان یک محصول را از رده خارج کرد و تنها با تغییراتی در طراحی شاسی و بدنه آن به عنوان محصول جدید به بازار عرضه کرد. این بیشتر به فریب افکار عمومی شبیه است تا استانداردسازی محصولات که باید در دوران مدیریت جدید اصلاح شود.
وی ادامه داد: آیا محصولات مانند سمند و پژو پارس که تولید آن‌ها متوقف شده و سورن پلاس و دنا که همچنان تولید می‌شوند بر پایه همان پژو ۴۰۵ سال ۱۹۸۷ تولید نشده‌اند؟ جالب اینجاست که پژو ۴۰۵ با موتور ۱۶ سوپاپ توربو کیفیت به مراتب بالاتری داشت. چطور ایران‌خودرو این محصول را از رده خارج کرد اما سال‌ها به تولید سمند و پژو پارس ادامه داده و همچنان به تولید سورن و دنا ادامه می‌دهد؟ دقیقاً بر اساس کدام معیار بحث توقف تولید انجام می‌شود؟
رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند افزود: موضوع ایمنی برای شرکتی چون ایران‌خودرو چه جایگاهی در مباحث تولید دارد؟
مدنی ادامه داد: ایران‌خودرو در خصوص آلایندگی و موتور بسیاری از محصولات خود نه تنها جلو نمی‌رود بلکه به عقب نیز برمی‌گردد. این شرکت زمانی سورن پلاس معیوب را تنها با موتور EF۷ تولید می‌کرد اما به تدریج تصمیم گرفت با حمایت وزارت صمت و سازمان استاندارد موتور بسیار آلاینده و پرمصرف XU۷ را بر روی این محصول نصب کند.
وی در خصوص پژو i۲۰۷ گفت: ابتدا باید بدانید که این خودرو یک محصول من‌درآوردی و ساخته و پرداخته ایران‌خودرو است زیرا ۲۰۷ در اروپا یک خودروی متفاوت است که هیچ شباهتی به ۲۰۷ ایران‌خودرو ندارد. ۲۰۷ ایران‌خودرو در واقع همان ۲۰۶ پلاس است که سال‌هاست نمی‌تواند استانداردها را پاس کند. به تازگی ایران‌خودرو در موتور این محصول نیز با یک عقبگرد مشغول نصب موتور منسوخ شده TU۳ است.
مدنی در پایان گفت: این نوع عملکرد ایران‌خودرو نتیجه‌ای جز نارضایتی مردم جان باختن و معلول شدن سرنشینان خودروهای تولید داخلی حتی در تصادفات نه چندان شدید آلودگی بیشتر هوا و آسیب‌های ناشی از آن و هدررفت منابع انسانی اجتماعی سوخت و انرژی کشور ندارد. عجیب‌تر اینکه نهادهای متولی با وجود آگاهی از تمام این خسارات و آسیب‌ها اهتمامی برای حل این مسائل ندارند و حتی گاهی به ادامه این وضعیت کمک کرده‌اند. به نقل از مهر
انتهای پیام/