اخبار
چرا اینترنت قطارهای اروپا همیشه دچار مشکل است؟
نشریه پولتیکو در گزارشی به چالش‌های اتصال اینترنتی در قطارهای اروپا پرداخته است. در این گزارش آمده است: تصور کنید در تابستان در بروکسل سوار قطاری شده‌اید و در حین حرکت در اروپا می‌خواهید لپ‌تاپ‌تان را باز کرده و کارهای‌تان را انجام دهید اما وای‌فای داخل قطار به گونه‌ای دیگر عمل می‌کند. ایمیل‌ها ارسال نمی‌شوند صفحات بارگذاری نمی‌شوند و تماشای آنلاین هم به فراموشی سپرده می‌شود.
شرکت‌های ریلی اروپایی به طور مکرر اتصال اینترنت در قطارها را به عنوان یک مزیت معرفی می‌کنند اما برای بسیاری از مسافران این تجربه بیشتر شبیه یک آزمون صبر است تا یک فرصت بهره‌وری. لوک کیهو تحلیل‌گر صنعت در شرکت اطلاعات ارتباطی «اوکلا» به پولیتیکو می‌گوید: «عملکرد و کیفیت وای‌فای در قطارهای اروپایی بسیار ضعیف است.»
سرعت بالای حرکت قطار باعث می‌شود که آنتن‌های وای‌فای در واگن‌ها یا تلفن همراه شما به سختی بتوانند اتصال پایداری را با دکل‌های مخابراتی که در حال تغییر هستند حفظ کنند. کیهو می‌افزاید: «اگر قطاری با سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت حرکت کند دستگاه ممکن است هر ۴۵ تا ۶۰ ثانیه از محدوده یک دکل عبور کند که این تغییر بسیار سریع است.» او همچنین اشاره می‌کند که این مسئله چالشی فنی به نام اثر داپلر ایجاد می‌کند.
در قطارهای شرکت راه‌آهن فرانسه (SNCF) مسافرانی که به وای‌فای وصل می‌شوند با پیامی مبنی بر اینکه «به دلیل پوشش ناکافی و سرعت قطار کیفیت وای‌فای ممکن است با آنچه در خانه تجربه می‌کنید متفاوت باشد» مواجه می‌شوند. همچنین توصیه می‌شود از تماشای آنلاین ویدیوها خودداری شود زیرا این کار «باعث محدود شدن پهنای باند می‌شود.»
وای‌فای ضعیف در قطار تنها به سرعت حرکت یا تعداد دکل‌ها مربوط نمی‌شود. بسیاری از واگن‌ها به گونه‌ای طراحی نشده‌اند که به سیگنال‌های رادیویی اجازه ورود بدهند. کیهو می‌گوید: «بسیاری از قطارها از شیشه‌هایی با پوشش فلزی یا شیشه‌های با انتشار کم استفاده می‌کنند که به طور طبیعی برای عبور سیگنال مناسب نیستند.»
سخنگوی شرکت راه‌آهن بلژیک (SNCB) اعلام کرده که این شرکت سال گذشته از راه‌اندازی وای‌فای در قطارهای خود صرف‌نظر کرده است به دلیل «هزینه بالای اجرایی و پوشش ناکافی توسط اپراتورهای مخابراتی.» در عوض SNCB تصمیم گرفت مسئولیت را به شرکت‌های مخابراتی واگذار کند و در عین حال اقدام به سرمایه‌گذاری برای حذف پوشش شیشه‌ای ضد سیگنال در واگن‌ها کرد. گیوم می‌گوید: «اپراتورهای مخابراتی باید کیفیت و پوشش سیگنال در اطراف زیرساخت ریلی را بهبود دهند.»
علاوه بر این قوانین فیزیکی فرکانس‌های رادیویی نیز بر روی کیفیت اتصال تأثیر می‌گذارد. باندی که معمولاً برای ۵G در اروپا استفاده می‌شود برای عبور از میان درختان و پوشش‌های گیاهی مناسب نیست. این مسائل رسیدن سیگنال به کابین یا کاربر تلفن همراه را دشوارتر می‌کند. کیهو می‌افزاید: «هر تابستان در داده‌های ما کاهش چشمگیر عملکرد شبکه موبایل در مناطقی با پوشش گیاهی سنگین دیده می‌شود.»
اگر هزاران تونل موجود در شبکه ریلی اروپا را هم به این مسائل اضافه کنیم ارائه وای‌فای قابل‌اعتماد در قطارهای این قاره کار ساده‌ای نخواهد بود. سوئیس به عنوان پیشتاز در این زمینه شناخته می‌شود؛ سرعت وای‌فای در قطارهای این کشور تقریباً ۳۰ برابر بیشتر از اتریش و هلند است.
برخی اپراتورهای ریلی به دنبال ارائه خدمات بهتر به سمت استفاده از فناوری‌های ماهواره‌ای رفته‌اند. شرکت راه‌آهن چک در حال آزمایش با شبکه استارلینک متعلق به ایلان ماسک است و گفته می‌شود که شرکت راه‌آهن فرانسه نیز به این شبکه و رقبای خود توجه دارد. کیهو می‌گوید: «در حالی‌که اتصال ماهواره‌ای در خطوط هوایی عملکرد خوبی دارد این راهکار تنها مکملی برای دیگر راهکارهای اتصال محسوب می‌شود.»
تجهیزات وای‌فای و استانداردهای آن نیز تأثیر زیادی بر کیفیت اتصال دارند. در نمونه‌های بررسی‌شده توسط اوکلا در لهستان مشخص شد که قطارها هنوز از وای‌فای نسل چهارم (Wi-Fi ۴) استفاده می‌کنند. گیوم تصریح می‌کند: «اگر پوشش شبکه‌ای وجود نداشته باشد حتی بهترین فناوری‌ها نیز قادر به بهبود وضعیت نخواهند بود.»
با این اوصاف وای‌فای قطارها همچنان ناکارآمد است و اتصال اینترنتی بدون وقفه در مسیرهای ریلی اروپا در آینده نزدیک یک هدف دست‌نیافتنی باقی خواهد ماند. به نقل از اقتصاد آنلاین
انتهای پیام/